Голяма част от нас просто караме колите си и започваме да си задаваме въпроси чак в последния момент. И понеже джобовете ни са изтънели докрай, лесно се лъжем от съветите на некоректни търговци, псевдо познавачи и не достатъчно образовани самозвани автомонтьори. Какви са най-често срещаните въпроси и проблеми, които вълнуват всеки от нас преди смяна на масло. Научете се да разбирате технически характеристики като тип, вискозитетен индекс и експлоатационно ниво.

1. Кое е най-доброто масло?

Маслата не са нещо, което се развива като самостоятелна сфера - развитието е при двигателите. Разработването на нови технологии за понижаване разхода на гориво, по-добро КПД и не на последно място ниското съдържание на вредни емисии в обработените газове и за опазване на околната среда, поставят нови изисквания към петролните продукти в частност моторните масла. Добрите масла се произвеждат от петролни компании, които имат необходимите мощности, природни ресурси и средства за разработка на нови технологии. Тук е мястото да се отбележи, че трябва да се прави разлика между петролни компании, блендиг фирми и търговски марки и техния капацитет.

2. Коя марка да изберем? При положение, че компромис с маслото няма да правим, най-добре е да изберем добра световна марка. Ако цената изглежда ниска, има съмнение, че маслото е „менте” или е старо. За България това е основен проблем – кой, как и откъде е внесъл маслото. Добре е да купуваме от вдъхващи доверие места. Да изискваме сертификат за произход, аналитичен сертификат, да следим за баркод и дата на производство на опаковките.

3. Колко често да го сменяме? Ако някой каже, че с еди-кое си масло може да караме по-дълго – лъже ни. Пробегът не се определя от производителя на маслото, а от производителите на двигатели, които дават примерен пробег, защото никой не знае как ще се експлоатира даден автомобил. При различни условия имаме различен режим на работа и съответно различни изисквания. В градски условия натовареността и времето на работа е около четири пъти по-голямо от нормално магистрално каране. Тук трябва да отбележим, че когато маслото е веднъж сипано в двигателя, е подложено на химични и физични въздействия и бързо губи качествата си. Грешно е да се смята, че ако колата не се използва, можем да караме с едно масло няколко години, докато не изминем пробега за смяна. Дори колата да не се кара, маслото трябва да се сменя на не повече от 12 месеца.

4. Как да разберем експлоатационното ниво, вискозитета и типа на маслото? Две са основните означения на маслата:

   • Експлоатационно ниво /клас/ по API (Американски петролен институт).

   Класовете за бензиновите двигатели се отбелязват с първа буква "S" (Service), а колкото втората буква е по-назад в азбуката, толкова класа е по-висок (съвременен). Примерно масло клас SN (въведен май 2010-та) е по-добро от масло с клас SL (въведен 2001-ва година), клас SJ е въведен 1996, а класовете преди него са извадени от употреба: SH (за двигатели преди 1996-та), SG (за двигатели преди 1993-та), SF (за двигатели преди 1988-ма), SE, SD, SC, a клас SA e базово масло без добавки (подобрители) и е предназначено за бензинови двигатели преди 1930-та година.

   За дизелови двигатели класовете се отбелязват с първа буква "C" (Commercial), като отново втората буква показва колко по-съвременен и висок е класа. Последното експлоатационно ниво по API за дизел е CK-4 представено през 2017-та, преди него е CJ-4 от 2010-та година, CH-4 от 1998-ма, CG-4 от 1995-та, CF от 1994, CF-2 е клас за двутактови дизелови двигатели също от 1994-та година. Маслата с по-ниски класове са излезли от употреба: CF-4, CF, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA.

   Съществуват и други класификационни системи, от които асоциацията на европейските автомобилни производители ACEA е най-популярната (преди 1994-та известна като CCMC). Също така, почти всички производители на двигатели имат свои собствени спецификации. По-известните в Европа са: BMW, MB, VW, Volvo, FIAT, MAN, в САЩ: Caterpillar, Cummins, DDC Power Guard, Mack, MTU, в Япония: JASO.

   • SAE /Society of Automotive Engineers/ - "Дружеството на инжинерите от автомобилната промишленост" е организация за научно-технически изследвания в областта на автомобилостроенето. Съгласно стандарта SAE J 300 означението на вискозитета се прави със цифрено-буквен код. Ако имаме масло SAE 40, то това масло е едносезонно с вискозитетен клас 40 при температура 100°C. При зимните масла означението е примерно SAE 10W, което ни дава информация за вискозитетния клас (в случая 10) при зимни услови, а буквата W, от англ. winter - зима, ни говори, че маслото е зимно. Колкото числото преди "W" е по-ниско, толкова маслото е по-подвижно при ниски температури. Най-оптимална е употребата на всесезонни масла, при които присъстват и двете означения едновременно, примерно: SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 5W-50, SAE 20W-50 и др. Има и други системи за класификация на вискозитетите, например масла с означение по БДС 10, 16 биха били означени като SAE 30, SAE 40, т.е. летни масла. Зимни масла по БДС 5W, 6W отговарят на зимни SAE 15W, SAE 20W.

   • Типовете масла, говорейки по отношение на произхода и добавките са три. Минерални масла, при тях и базовото масло и пакета от добавки /подобрители/ са добити изцяло от петролни продукти. Полу-синтетични (често обозначавани със: sythetic blend, semi synthetic, iso syn, synthetic base, а понякога дори и с подвеждащият надпис synthetic) са маслата в състава на които влизат базово минерално масло и пакет от добавки със синтетичен произход. Синтетичните масла са с изцяло (100%) синтетичен произход. Обикновено са обозначени с надпис Sinthetic, 100% Synthetic или Full Synthetic.

5. Минерално или синтетично? Няма точен отговор, отново определящи са марката и финансовите Ви възможности. Синтетичните масла са по-стабилни. Теоретично имат нулев коефициент на изпаряемост, по-висока пламна температура и по-неподатливи на термични, химични и механични натоварвания. Съществуват и минерални масла получени от висококачествен петрол, чрез хидрокрекинг технология при рафинирането, при която "вредните" парафини се превръщат в полезна съставка. Базовите минерални масла получени след крекинг са почти изравнени по качество и параметри със синтетичните, но са по-достъпни за потребителя като цена.

6. И още някои препоръки. Масленият филтър трябва да се сменя при всяка смяна на маслото. Добре е през една-две смени да използвате продукт за промиване на двигателя, ако изпозлвате нискокачествени и евтини масла. Малста от по-ниските класове имат недостатъка да образуват утайки, нагари, лакове и смоли, които възпрепятстват нормалната работа на двигателя. Висококачествените масла имат изключителни дисперсионни свойства, спомагащи за минимизирането на тези проблеми. Истините са две и ясни като кристал: първо – няма хем евтино, хем качествено. И второ – няма по-ефективен начин да намалим ресурса на двигателя от този да сложим калпаво масло. И най-скъпото масло е в пъти по-евтино от нов двигател.

   Надяваме се, че сме ви били от полза. За по-пълна информация заповядайте при нас на посочения адрес. Ние ще се радваме да задоволим вашето любопитство. Поздрави от екипа на "Витанов Комерс" ЕООД- Варна.